Pour tout vous dire à la rédaction Allo Trends, on sait tout l'intérêt que porte notre communauté sur la chaîne Youtube de Santé Naturelle 365. A chaque nouveau contenu, l'intérêt est toujours plus grand que ce soit sur notre site ou bien même sur les réseaux sociaux. C'est pourquoi nous avons décidé de faire un billet sur le sujet, car nous sommes sûrs que vous apprécierez cette nouvelle vidéo.
Voici donc aujourd’hui la dernière vidéo de la chaîne youtube Santé Naturelle 365. Elle s’appelle Liquide de frein : comment savoir s'il doit être remplacé ? et comme vous vous en doutez, elle intéresse déjà beaucoup les internautes. Vous pouvez la retrouver juste ici.
La vidéo est actuellement en vogue sur le web et pourrait se retrouver au top dans les tendances de la plateforme de VOD de Google. Après son upload il y a à peine 30 minutes par la chaîne Youtube Santé Naturelle 365, beaucoup d’internautes ont commencé à la regarder avec grand intérêt. C’est d’ailleurs souvent comme ça sur cette chaîne qui publie régulièrement des vidéos semblables à celle dont nous vous parlons aujourd’hui.
Il peut exister une hypothèse où vous avez besoin de contacter le vidéaste auteur de cette vidéo pour lui faire part de vos critiques, remarques ou bien conseils. Si vous souhaitez faire des retours au créateur de la vidéo, n'hésitez pas à contacter l’auteur en vous rendant dans la section “A propos” de sa chaîne youtube. Ou bien en tentant de le joindre sur ses réseaux sociaux tout simplement, c’est quand même bien pratique des fois twitter !
Normalement si vous êtes encore en train de lire cet article, c’est que la vidéo Liquide de frein : comment savoir s'il doit être remplacé ? a dû vous faire plaisir et qu’on ne s’est pas trompé en vous incitant à la regarder. On espère vous revoir très vite sur notre site, en attendant vous pouvez retrouver d’autres vidéos de Santé Naturelle 365 en vous baladant sur notre site ou bien même en allant directement sur la chaîne Youtube.
On se retrouve bientôt pour un nouveau contenu sur Allo Trends, et en attendant on se dit Ciao à la prochaine !
À titre informatif, vous pouvez retrouver ci-dessous la description de la vidéo Liquide de frein : comment savoir s'il doit être remplacé ? publiée par la chaine Youtube Santé Naturelle 365 :
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Liquide de frein : comment savoir s'il doit être remplacé ? |Invicta Men's Pro Diver Stainless Steel Quartz Watch: https://amzn.to/3zkrZSD . Please help me with an order to maintain the system, thanks a lot.| Appuyer sur la pédale de frein. Source : spm Entretenir sa voiture est la garantie d’un retour sur investissement. En compétition, tous les Racing Club du Monde s’y collent : une machine toujours au point, le checklist entre les mains, tout est scruté. Sans aller si loin, il est recommandé de prendre soin du système de freinage ( tous les deux ans ou tous les 30.000 km). Certes, ce dernier est complexe : il fait appel à des pièces mécaniques (plaquettes, étriers, cylindres) qui sont soumises à l’usure et à un circuit hydraulique sous-pression (flexibles, joints, caoutchouc) qui prend l’humidité et peut percer. Négliger ce signal sur le tableau de bord, c’est se mettre en danger inutilement ! Source : spm Vous avez peut-être négligé les signaux du tableau de bord : il allumait le signe ( ! ) : des freins défectueux, pas de panique ! Il est temps maintenant de soulever le capot, de chercher le bocal du circuit de freinage. Ne pas le confondre avec celui du liquide de refroidissement, plus imposant. Notre réservoir fait 1 litre environ, avec un capuchon noir. Le fluide y est stocké et l’appoint éventuel se fait là. En appuyant sur une pédale, vous sollicitez une pompe hydraulique. Elle exerce une pression sur un fluide (le liquide de frein) qui agira sur les étriers (sortes de mâchoires). Ils enserrent le disque de frein, munis des plaquettes. Cette action mécanique sur le maître-cylindre de roue, va freiner votre course. Pour notre panne, ces organes ne sont pas défaillants : pas d’odeur de brûlé, ni de bruit ni de dégagement de fumée. N’oubliez pas cependant l’usure de ces pièces, surtout des plaquettes. C’est le système de fluide qui est en cause et maintenant vérifiez le niveau. Des repères se trouvent sur le récipient, des indications sur le « livret constructeur ». Si le niveau est trop bas, patientez un peu pour compléter et intéressons-nous à l’aspect du fluide. Conçu pour être incompressible, il doit résister aux forces exercées par le levier de freinage. Résultat : la pédale s’enfonce et résiste. Purge d’air du système de freinage : on voit ici les étriers, les maîtres-cyclindres. Source : spm La composition chimique du fluide varie d’un véhicule à l’autre. Il répond à une codification internationale. Elle prend en compte ses caractéristiques, notamment son point d’ébullition : le plus éloigné du 100.C de l’eau. La pression dégage de la chaleur, il ne faudrait pas que votre liquide se mette à bouillir. Établi par le « Département of Transport » américain, il commence par le sigle « DOT ». D’origine minérale pour les automobiles anciennes (DOT 1 ou 2), la majorité des autres se satisfait de bases synthétiques (DOT 3 et 4), comme le glycol, qui épargne les joints en caoutchouc. Enfin, d’autres plus récents, à base de silicone (DOT 5 et 5.1) luttent en plus contre l’ennemi du circuit : l’humidité. La viscosité est aussi un élément fondamental. Plus épais, le liquide réagit lentement (DOT 3 et 4), plus fluide il a une action légèrement plus rapide ( DOT 5 et 5.1). À ce stade de l’inspection, l’aspect est primordial : à l’état normal, il est transparent. Si vous constatez des dépôts minéraux ou d’autres impuretés : il faut vider tout le système et changer le liquide. Profitez-en, éventuellement pour adopter un liquide siglé DOT 5.1. Le réservoir de liquide de freins. Source : spm En revanche, si à l’ouverture, un bruit se fait entendre, il se peut que le système soit envahi par des bulles d’air… Une purge s’impose. Des vannes se trouvent entre autres au niveau des étriers ou des maîtres-cylindres. Un tournevis et le tour est joué. Si la panne persiste, cela signifie que la corrosion a dû s’attaquer aux pièces métalliques ou il y a une fuite dans les durites ou les joints. Vidange et inspection scrupuleuse de tous le